余卓平：纯电、插电增程混动和燃料电池汽车是新能源车的主旋律

如今，我国新能源汽车占全球50%，在新能源汽车发展上，中国起到了全球引领作用。随着补贴进一步退坡，新能源汽车市场会受到一定影响，在这种大环境下，新能源车究竟该如何发展？

在日前由中国汽车工程学会、江苏省产业技术研究院、张家港市人民政府、清华大学苏州汽车研究院联合主办的“2019中国汽车技术转移大会”上，同济大学校长助理、汽车学院院长余卓平分享了自己的观点。

纯电动汽车：高端、小型市场两条腿走路

在余卓平来看，纯电动汽车有两大市场机遇：一是高端车纯电动化市场；另一个是小型电动车市场。

参考德国、日本汽车工业发展，都是从国民车开始往上做，任何一个汽车市场都是一个金字塔型。这几个国家汽车产业是从底层开始，而我国的汽车是从腰部开始往上走。往上走完以后，现在似乎到天花板了。

余卓平重点强调，不可忽视的是，我国还有一亿辆摩托车是交通工具，这个市场将来升级以后，就是小型电动车能够取代的市场。

对于小型电动车市场，从山东低速电动车的高速发展可以看出这个领域有市场。

“如打造一辆5万块钱上下，高质量水平小型电动车完全有可能。如果采取普及充电桩建设，买了电动汽车到处可以充电，有这个可能性。第二个金融政策，电动汽车国家用金融手段保证2万块钱到银行里开，也就是5万块钱左右的车，只需要3万块钱可开回去。由于购置便宜，一定会形成市场主力车型。”余卓平解释说。

插电车型：适合中端人群

富人和穷人都有相应的电动车消费市场，对于中端人群的用车，又该如何设计？

余卓平指出，采用插电技术是这个市场主力发展方向。我国家86%汽车用户，每天行驶里程实际上不超过50公里，电动汽车续航里程是一个伪命题。由于电动汽车每天晚上充电，汽油车一个礼拜才加一次油，他们的使用环境不一样。

如今，插电混动和纯电动汽车有一个明显的差价，要省掉30度电以上会有一个明显差价。

另外，余卓平认为，插电增程技术可以弥补这个空间。

新方向：发展燃料电池汽车

余卓平指出，除了插电混动外，现在还可以考虑燃料电池汽车，主要有以下几个原因。

第一，从氢能和可再生能源方向考虑。我国能源结构是高碳缺油的能源结构，如今国家在大力推可再生能源，发展势头非常好，可再生能源发展面临最大瓶颈是电不可储存，和可再生能源很难兼容在一起。比如去年可再生能源的弃电到达1千亿度电，现在可再生能源开发远远没有把它真正开发出来。

氢气具有三大特点：清洁、可在各种能源之间转化、可储存。我国又是世界上最大氢能生产国，由于氢能具备这3个特点，将来我国的能源结构一定会用氢和电形成互补，最后形成一个可再生能源发展的新型能源工业。

余卓平坚信，将来氢能发展在我国家一定会成为国家的能源战略。氢能一旦发展以后，氢能成本也会降下来。

随着能源工业拉起来，成本还会进一步下降。特别是可再生能源，可以做到0.2-0.25元一度电。

这波氢能发展实际上是由于燃料电池汽车拉起来的，回头来讲，燃料电池汽车会随着氢能发展一定能够找到自己的定位。

余卓平分析认为，将来氢能在我国家能源体系里的占比（终端）会超过10%，如果超过10%就是国家重要的能源，这就大大缓解了我国在石油上面的压力，也大大解决了我国的高碳问题。

“能源和能源装备是一一对应，氢将来就是燃料电池。从这样关系来看，燃料电池一定有非常好的发展空间，从长远来讲，燃料电池价格不会贵。”余卓平解释说。

第二，从市场发展来看，日本、韩国现在正大力推动燃料电池汽车（主要是乘用车），我国最近这一年对于燃料电池使用场景基本上在运营商用车上。2021-2035的国家战略里讲:未来15年里，我国要实现燃料电池商用车规模化运营。所以，可以看到燃料电池有它的定位：长途、大运量、加注能源时间极短。

余卓平指出，将来氢能和电能互补，燃料电池汽车和纯电动汽车也是互补关系，不是竞争对立的关系。

余卓平坦言，我国发展氢燃料电池有很大优势，由于这是一个巨大工程，在技术上也有挑战，这个挑战比纯电动要大很多。在新能源汽车里面，氢燃料电池车是最后一个实现产业化的。

余卓平总结说：“整体来看，我国的燃料电池技术整体水平并不落后，上汽在6月份发布了最新一代燃料电池技术，可以全面对标现在的丰田技术。我非常有信心，将来纯电动、插电增程混合动力和燃料电池一定是整个新能源汽车发展的主旋律。”