七十年回望丨合资：高起点的必由之路

1983年5月5日，北京汽车制造厂与美国汽车公司（AMC）在人民大会堂签署了“北京吉普”的经营合同以及合资章程，次年北京吉普公司正式成立，中国第一家合资车企就此诞生。此后的40年中，中国汽车市场快速腾飞，跨国车企纷纷在中国设立合资公司，在市场换技术的历程中，中国汽车产业经历了爆发式增长。

市场换技术的尝试

继北京吉普成立后，1984年，上海汽车厂与德国大众正式签署了合资协议，第二家中国汽车合资企业上汽大众正式成立。接下来1991-2000年这十年间，中国汽车工业进入了合资爆发期。1991年，大众汽车在中国的第二家合资企业一汽-大众正式成立。此后，广州标致、神龙汽车、上海通用、广州本田、天津丰田、东南汽车等合资品牌拉开了中国汽车工业发展的新篇章。2001年，长安福特、北京现代也相继成立。至此，世界汽车制造业巨头都在中国汽车市场上找到了一席之地。

在合资品牌的助力下，中国汽车产销突飞猛进。2001-2008年，我国汽车产销平均每年跨越百万辆台阶，2009年销量超过美国成为全球第一，一汽-大众、上汽大众、上汽通用等合资品牌成为销量的主要贡献者。

合资模式对中国汽车产业的意义不仅在于销量的提升，对中国汽车本土零部件供应体系的发展也起到了促进作用。上汽大众成立之初，国内甚至找不到一个有能力为桑塔纳配套的企业，哪怕是一个螺丝。随着与合资车企的合作逐渐密切，本土零部件企业也在一系列质量管理体系下，注重产品向国际化、标准化、高端化提升。现如今，模块化供货、座椅、外饰、内饰、车身零件、发动机核心零件、电装件，变速箱齿轮，本土供应商已经很常见，一些国产供应商还可以做到给高端外资品牌做全球配套。

在合资模式的助力下，中国汽车工业还建立起包括生产、制造、销售、零部件、质量保证、售后服务以及水平事业在内的一套管理体系。曾有业内人士分析：“（合资公司）带来了一套基于市场竞争的现代工业文明，它包括但不仅限于思维方式、经营理念、产品技术、制造技术、方法流程、价值链管控、市场营销、品牌维护、绩效评价、员工管理等，这些一整套不同于刚刚从计划经济体制下学到一些市场经济皮毛的国有企业所熟悉的东西。”合资教会了中国汽车产业如何制定流程，如何制定标准，为中国汽车产业提供了样本。

但归根结底，“市场换技术”才是中国汽车市场建立合资品牌的主要原因。那么在中国汽车市场，市场换来技术了吗？答案是肯定的。

虽然在“发动机、变速器、底盘”等核心零部件的技术上，自主品牌一直无法实现真正的领先，但不可否认的是，中国自主品牌已经拥有了全球领先的生产技术。在合资模式下，各大车企还培养了大量的人才，要知道，人才是技术的最好载体。目前，很多中国车企都在国内和海外成立了研发、设计中心，其中大部分的研发人员来自于合资车企，合资车企在发展过程中储备下的大量技术人才，也促进了自主品牌的发展。

全球汽车产业的发动机

大量合资品牌的加入，让中国汽车市场直接变成了一个全球市场。数据显示，1984年我国汽车总产量为31.64万辆，其中乘用车产量仅为0.601万辆。对比一下2022年，中国汽车产量达到了2748万辆，销量占世界累计份额达到 33%。

随着宝马、奔驰、奥迪、凯迪拉克等国际高端品牌的国产，中国车市在全球的地位已从量的变化上升到质的飞跃，跨国车企也纷纷把中国当成最重要的战略市场。以今年的上海车展为例，跨国车企纷纷将中国市场作为了其新车型全球首发的平台，在此次上海车展跨国公司全球首发车达28辆。宝马BMW i7 M70L、标致品牌INCEPTION概念车、日产汽车旗下Max-Out和Arizon两款概念车都在上海车展完成了全球首秀。

在中国汽车产业长达70年的发展历程中，合资品牌独领风骚20年。在这一过程中，中国自主品牌学到了技术、学到了生产制造经验，甚至学会了超越“师傅”的能力。换句话说，自主品牌从孱弱到壮大，再到走向国际大舞台，合资品牌的促进作用不可磨灭。

三十年河东、三十年河西，伴随着智能化、电动化浪潮的推进，如今自主品牌已经强势崛起，给合资品牌带来了一定的压力，但同时需要注意的是，合资品牌在中国的市场份额依然在50%左右，占据着国内汽车市场的半壁江山，掌握着市场的话语权。不管是过去、现在还是未来，合资品牌在中国汽车市场都是不可忽视的重要力量。