凯迪拉克：油车也可以“狠”智能

2004年，在北京紫禁城太庙，凯迪拉克CTS、SRX、XLR一齐亮相，标志着凯迪拉克正式进入中国市场。将近20年后，凯迪拉克再次三车齐发，在湖南长沙宣布全新CT6、全新XT4、全新GT4三款新车上市，以油电同享的智能科技加速品牌焕新。 

在汽车技术变革的大潮下，消费者对汽车产品功能有了更多需求，驾驶性能与手工定制内饰等产品特点不再足以为豪华车代言，智能化水平正在成为评判一辆汽车是否真正称得上豪华的标准之一。传统豪华品牌要以什么姿态进入智能电动汽车时代？上汽通用汽车凯迪拉克市场营销部部长顾晔斌认为，新时代需要“新汽车”，新汽车更需要“新豪华”。作为百年先锋豪华的代表，凯迪拉克不仅要放眼未来，更要勇于改变。

究竟要如何改变？通过全新CT6、全新XT4、全新GT4的上新，凯迪拉克给出了答案。

从目前来看，燃油车依然是最主要的利润市场，针对这一市场，作为二线豪华品牌的领头羊，凯迪拉克有自己的态度，那就是，通过智能化水平的直线拉升，寻找红海增量。

为了提升燃油车的智能化水平，凯迪拉克为全新CT6、全新GT4、全新XT4启用全新一代智能座舱，标配33英寸9K环幕式超视网膜屏，搭载高通旗舰级8155芯片。在提升视觉体验的同时，凯迪拉克三款车型还与AKG联手，为三款新车最高配备了19个扬声器，为用户提供高端的音影体验。

全新CT6最能代表凯迪拉克为燃油车提升智能体验的态度。全新CT6的智能化水平可以“985+211”的数字组合概括。

“985”式指以9K环幕式超视网膜屏、8155芯片和5G无线网络构成的“985”智能座舱。全系标配的33英寸9K屏像素密度达到271PPI，色深高达10bit，可呈现多达10亿种色彩。对于驾乘者而言，对车机系统最直接的好感来源于高分辨率、多屏，8155芯片和5G高速网络的应用，使车机体验更为流畅，无论进行何种触控操作，全新CT6都能够快速响应。

在智能驾驶方面，全新CT6将ACC全速域自适应巡航、HoLCA智能车道居中辅助以及全新一代SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统，三者协同形成功能“闭环”，让全新CT6辅助驾驶体验得以提升。全新一代SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统，基于更灵敏的外部环境感知和更精准的车辆控制，新增自动变道和指令变道功能，并升级了驾驶员监测系统眼球追踪功能，同时具有OTA迭代升级能力。

“211”是指全新CT6搭载了2.0T可变缸涡轮增压发动机、与BLACKWING同源的10速手自一体变速箱以及全新升级的每秒1000次路面扫描的MRC4.0磁浮悬挂，组成“211”百万级智慧底盘。全新CT6所搭载的MRC磁浮悬挂是全新升级的4.0版本，相比上一代阻尼响应速度提升了45%。

在智能化体验拉满的同时，凯迪拉克在价格方面也给足了诚意。配置全面升级的全新CT6起步价格35.97万元，比2021款整整低了两万块钱。全新XT4售价为22.97万-27.57万元、全新GT4售价为21.97万-30.97万元。

拉升燃油车智能化水平，并不代表凯迪拉克在电动化转型上滞后。事实上，凯迪拉克一直是上汽通用电动化转型的先锋。

锐歌就是凯迪拉克面向电动化转型的代表作。作为基于通用奥特能平台打造的首款量产车型，锐歌配备100.4千瓦时的电池组，采用后轮驱动，EPA续航可达300英里（CLTC达650公里），还可提供340马力的动力，零百加速6.9秒。据了解，后续锐歌还将推出百公里加速不超过4.9秒的四驱版本，以差异化的性能和配置进击豪华纯电车市场。

以锐歌为起点，凯迪拉克的电动化转型还继续推进，据上汽通用总经理庄菁雄介绍，凯迪拉克今年还将推出三款全新纯电动车。

一方面，断提升燃油车的智能化水平，稳住当前的利润收入；另一方面，布局电动化，为未来转型铺设道路。面对变革，凯迪拉克稳而有序的转型方式为豪华汽车品牌提供了新样本。