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与0排放相隔1个加氢站,体验现代氢燃料电池车NEXO

新能源
作者:
文 AO记者 于鹏
来源:
2022/05/12 10:51
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我开着一辆像电车的氢燃料电池车,驶进一个像加油站一样的加氢站,抬枪加氢,5分钟,满氢,续航接近600公里。

而它排出的竟然是可以喝的水,而不是带有污染的尾气。

 

 

这可能是2022年,我做过最魔幻的一件事情。

是的,这是现代汽车NEXO,一台目前已经可以在中国合法上路的氢燃料电池车。

 

初识现代汽车氢燃料电池车NEXO,有惊艳,也有惊讶。

惊艳的是NEXO在外观设计上有太多的细节,让好看与空气动力学两个不相干的事物有了交集,并且制造了很好的平衡感。

 

 

前格栅采用三角形镂空设计,没有像电动车一样采用封闭式,主要是为前舱设备散热而考虑。比较流行的贯穿式灯带内部采用多棱角式的纹理造型,大灯内圈也有类似钻石样式的纹理,这些细节让NEXO处处体现精致。

 

 

悬浮式车顶和车身动感的腰线,既前卫,又考虑到风阻系数。同时最下方的装饰条也采用了流线型设计,和车身造型完美融合,毫无违和感,这是外观最容易让人忽略的部分,但也是最充满细节的地方。

 

 

同时各种“凹”造型让尾部也不缺少细节,比如C柱上黑色的小小的扰流鳍,挺好看,也能在一定程度上减小风阻。

说到惊讶,就是内饰的这块充满着按键的中控台,在智能化大行其道的今天,似乎这么多机械按钮出现在一台代表未来的车子上有些许的违和感。

 

 

即使按键设计得再美观,功能布局再合理,也多少会让人有些不理解。

 

不过,这样的设计也有一个好处,就是在操作便利性上非常舒服。胳膊不用大范围的抬起或摆动就可以操作上面的按键,更符合人机工程学。

 

 

当然,除了这里,内饰在整体设计上还是有值得说的地方。比如方向盘造型、握感舒适度、颜色搭配、按键的合理性等几个方面都可以拿个高分。另一个拿高分的就是副驾驶的水杯架,这种隐藏式的设计除了体现人性化和提升空间利用率之外,还有一点点仪式感在里面。

 

 

另外一个值得说的就是座椅,在材质和纹路设计上都细节满满,正面采用皮质,边角采用布艺材质,这种带有层次感的混搭,看得出设计师是用心的。背部采用了渐变形式的不规则打孔设计,这种小细节确实容易让人产生好感。

值得一提的是,你看到的座椅皮质是采用植物性人造皮革,并没有采用动物外皮,既然是新能源车的未来,那环保理念必然不能少,除了燃料环保,材料也要更环保。官方数据表明每台车使用约30kg的生物材料,相当于每台车减少12kg 二氧化碳排放。

 

 

毫无疑问,这台车在设计、造型和使用上带给我更多的是惊喜,很多细节弥补了不足,整体可以拿个高分。

当然,作为一台氢燃料电池车,动力系统才是它的重点。

 

 

NEXO搭载的是最大功率为120kW的驱动电机,最大扭矩395N·m。在充满氢的情况下,CLPC-P工况下续航里程达到596公里,这几乎已经赶上了燃油车的续航里程,甚至已经超过了绝大多数电动车,完全可以满足日常出行,并且5分钟就可以充满氢气,这么看似乎已经解决了电动车所有的不足,不再有里程焦虑,更不会有充电时间焦虑。

 

 

但为了验证加氢不会有时间焦虑,我开着NEXO去体验了一次加氢。

加氢站和加油站的布局看上去区别不大,加氢的环节也不能使用带有静电的电子设备,比如手机、相机等,除非电子设备具备防爆功能。

 

 

本次共加氢1.88kg,共花费大约56元,仪表显示单价30元/kg,这个单价是加氢站和现代汽车的合作价,不然单价就是50元/kg。按50元/kg算,加满NEXO需要大约4kg,也就是需要大约200元。这么看相比油车便宜不少,但相比电车却优势则不那么明显。

众所周知,氢燃料电池车被业内人士纷纷预判为下一个风口,主要原因是,氢燃料电池车解决了电动车的痛点,且被誉为低碳减排的终极解绝方案。首先,氢燃料电池车具有耐低温、续航高、燃料加注时间短等优点。其次,零排放、无污染。在双碳目标的大背景下,氢燃料电池车具有减排效果的优势。

 

 

并且氢燃料电池车一直在政策方面享有诸多偏爱,2018年,财政部等四部门联合发布的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中明确新能源汽车补贴将大幅退坡,然而燃料电池汽车补贴标准不变。2021年12月,工业和信息化部印发的《“十四五”工业绿色发展规划》也提出,加快氢能技术创新和基础设施建设,推动氢能多元利用。

氢燃料电池车所面临的商业化落地难的问题跟电动汽车的发展初期一样,仍然是成本太高。一台氢燃料电池车,光是电池和储氢系统的成本就占到了整车的六成以上。氢气的储存和运输,制氢、注氢的安全问题,以及建设加氢站的高昂成本,都成为推广氢燃料电池汽车的障碍。

 

虽然有诸多障碍,但现代汽车在氢燃料电池技术的研发上一直不遗余力。长达24年深耕氢燃料电池领域,现代汽车已经掌握了氢燃料电池发展的核心技术。NEXO作为现代汽车氢燃料电池技术的代表,自2018年推出以来,全球累计销售2万多辆。NEXO中国版更是专为中国市场打造、符合中国法规的氢燃料电池车,可以在中国开放道路驾驶,现代汽车也计划今年下半年将NEXO正式引入中国市场。

与此同时,现代汽车首个海外氢燃料电池系统生产与销售基地“HTWO广州”也预计今年年底竣工,将年产6500套氢燃料电池系统,以供国内的氢燃料电池需求,涉及到汽车、发电机、船舶、火车等行业,可谓是“兵马未动,粮草先行”。

可以看出,现代汽车集团具备较强的前瞻性,率先一步在中国进行氢燃料电池车运营,待技术突破和相关政策放开的时候,第一时间抢占中国氢能源市场。并且,中国正在向2060年实现碳中和的目标不断探索和前进,作为已经入华20年的现代汽车集团,或许可以为这一目标贡献更多优质的产品和技术。

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