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王耀:汽车大数据时代下,行业数据管理体系逐步形成

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作者:
汽车观察
来源:
汽车观察
2021/06/18 17:34
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  2021年6月17日-19日,由中国汽车工业协会主办的第11届中国汽车论坛在上海嘉定举办。站在新五年起点上,本届论坛以“新起点 新战略 新格局——推动汽车产业高质量发展”为主题,设置“1场闭门峰会+1个大会论坛+2个中外论坛+12个主题论坛”,全面集聚政府主管领导、全球汽车企业领袖、汽车行业精英,共商汽车强国大计,落实国家提出的“碳达峰、碳中和”战略目标要求,助力构建“双循环”新发展格局。其中,在6月18日下午举办的主题论坛“智能网联汽车产业生态的融合与升级”上,中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀发表了精彩演讲。以下内容为现场演讲实录:

  近几年,随着汽车产业的迅猛发展,我们看到汽车产业正在逐步迈向大数据时代。这其中首要的因素是各项新技术在汽车产品上的应用。从数据的采集、传输再到分析、应用,整个技术链得以打通,汽车产品从一个不与外界进行信息交互、且独立运行的机电一体化产品,逐渐发展为一个可信息实时在线的移动智能终端。因此,可以说受益于传感器技术、移动通信技术、大数据以及人工智能技术在汽车领域的应用,汽车产业必将迎来大数据时代。
  因此,我们可以看到,近几年政府各有关部门出台了一系列的产业促进政策。值得关注的是今年二季度,各项数据安全相关的政策密集出台。由此可见,汽车大数据时代下的行业数据管理体系正在逐步形成,稳健地推进我国汽车产业的数字化变革已经成为全行业共识。
  最后,从产业升级角度我们来看一个现象。通信产品从上世纪90年代的大哥大到2000年出现功能机再到苹果在2010年发布智能手机Iphone4。汽车也非常的相似,从90年代的桑塔纳到2000年普通家用轿车开始普及,到2009年特斯拉Model S第一次亮相,汽车产品也几乎同步在向着数字化与智能化发展。这其实也不难理解,产业的发展是依托于底层技术的进步。随着各类数字化、智能化技术在汽车产业的应用与融合,汽车产业正在稳步迈向大数据时代。
  汽车产业在机械时代、电子时代以及软件时代的阶段,各企业的核心竞争力是硬件与软件的研发与整合能力。随着大数据时代的到来,数据必将会成为各企业重要的生产要素以及战略资源,汽车产业的核心竞争力一定会向数据应用领域延伸。
  在产业数字转型过程中,政府会依托数据实现对产业的管理,这其中主要分为对企业数据安全的要求以及对产品实时监管的要求。在企业层面,企业主要依托于数据提升产品的智能化和服务的精细化,并实现数据的资产化。我们判断,未来十年,汽车产业除了供应链与技术链的变革,还将逐步形成数据链,进而构建起整个产业的数据生态。
  刚才刘法旺总工程师介绍过,不赘述了,我们看到数据安全法的提出,也对我们行业组织提出了一定的要求,就是相关行业组织需要依法制定数据安全行为的规范和团体标准,我们也需要加强我们的行业自律,主动应对我们的监管。因此在数据生态的构建中,我们汽车工业协会也会依法发挥行业组织的作用。
  近几年,各汽车生产企业正在大刀阔斧地进行数字化转型。企业数据最重要的应用领域就是自动驾驶。我们看到各企业都在积累自动驾驶的相关数据,去年4月特斯拉就已经累计自动驾驶数据超过30亿英里;国内企业中,蔚来汽车去年底已经累计突破1亿公里自动驾驶数据;小鹏汽车今年一月对外宣称已经累计百万公里。
  由于采集到有效数据的概率会随着数据量的累计而逐渐降低,有效数据的积累会呈现长尾效应。因此,我们认为真正的有效数据不仅是看累积的开启自动驾驶时候的数据,更多的是人类驾驶员遇到的Corner Case的驾驶数据,这是很重要的训练级的数据。
  除了数据的积累,在汽车数据生态的打造方面,上汽的智己汽车进行了创新与探索。他们通过区块链技术,给用户反馈自己的用户供给数据给车企,车企也有一定的回报
  给用户,同时给用户宣传到了,数据就是资产。
  目前我国汽车产业在数据生态的建设中还存在一些问题,例如:产业中出现的数据孤岛问题;各企业技术发展中遇到的数据体量不足问题;产业数据安全问题以及数据价值的挖掘与变现问题。因此,要解决以上问题,企业间需要建立数据交互的渠道,也需要统一格式标准,并形成数据有偿共享的机制,从而促进汽车产业整个健康的数据生态的建立。
  基于以上判断,我们认为汽车产业的数据生态是一个三层的架构:最基础的是数据标准,然后是产业数据交互平台,最上层是产业的数据生态层(就是应用层)。在标准方面,我们成立了汽车大数据委员会,委员会制定了数据格式与定义以及数据分类分级的标准;在数据平台方面,我们三年前就开始了技术架构的设计,2019年和2020年的中国汽车论坛上我们也给产业做了宣贯,一会儿我会给大家分享一下相关情况。
  我们利用区块链技术搭建了企业间数据交互的平台。值得一提的是近两年,区块链技术在数据领域的应用获得了政府的高度支持。习总书记在中央政治局第十八次集体学习时强调,加快推动区块链技术和产业创新发展;今年6月8日,工信部、网信办也印发了《关于加快区块链技术应用和产业发展的指导意见》,其中指出利用区块链打破数据孤岛,实现数据采集、共享、分析过程的可追溯,推动数据共享和增值应用,促进数字经济模式创新。利用区块链 建设涵盖多方的信用数据平台,创新社会诚信体系建设。
  因此,我们在汽车领域打造了第一个基于区块链技术的汽车大数据区块链交互平台,简称VDBP。VDBP平台以提供汽车脱敏数据交互服务为主要业务,建立数据有偿共享、互利的公共数据基础设施,促进汽车领域数据生态的建立。
  在技术方案上,VDBP平台以区块链技术为底层架构,在各企业数据中心建立节点,将脱敏数据的标签和哈希放在节点上,企业的自己数据还在自己的企业数据中心,我们是建立一个低成本可拓展的 数据交互平台。
  平台类似于数据的“网购平台”,可为企业设置积分账户、利用智能合约完成企业间脱敏数据交易行为的支付与结算,实现了数据的链上交易、链下交割,确保了数据安全。同时,利用区块链技术保障了数据的确权、安全、防篡改和可追溯。
  目前平台已经完成了一期版本的开发,并在一些企业进行了本地化部署。这就是部署了平台的企业可以将自己企业的脱敏数据进行上架与下架的操作界面。企业可以参考我们汽车大数据委员会推出的数据标准,以字段为单位进行数据的有偿分享,方便企业将数据变现以此摊薄数据的采集与存储成本。
  这是企业数据购买的界面。平台具备强大的数据检索功能,购买方不仅可以设定不同销售方,也可以设时间期限、所在城市以及车辆年份等检索条件,还可以针对所需要的字段进行个性化检索。当购买完成后,企业可以查看自己的购买记录。另一方面,也可以随时查看自己销售的数据的记录。刚才说的所有交互一定是在脱敏完以后的基础上做的。
  在车辆运行安全保障方面,VDBP平台也能发挥作用。前段时间特斯拉的事件,我们也提前发布了可信存证平台,目前大概二三十家企业都在和我们接触,希望我们可以给他们免费布节点。基于VDBP的底层加密与防篡改技术,可以帮助企业自证清明,因为我们首先判断这个数据判别事故的责任方的时候,首先要保证数据是没有被篡改的,我们现在已经开始对首批申请的会员企业提供部署服务。
  当企业部署了VDBP平台以后,数据被第一时间计算出数据指纹并在平台上进行保存。刚才说的,当类似热点很高的事故发生后,企业提交的数据的指纹便可以与原先的数据指纹进行比对。便可以判断数据是否被篡改。同时,我们现在也已经打通了司法领域,我们可以提供一站式的司法鉴定的服务。
  目前平台已经在内部测试当中了,平台已设置十多个节点,并且部分企业已开始进行数据的交易。后续我们将持续进行平台节点的拓展。 
  根据《数据安全法》第十条的要求,中国汽车工业协会依法制定汽车数据领域的团体标准。在具体的工作方向上,我们为了促进数据生态的发展,便于各企业间的数据交互,我们的汽车大数据委员会从去年下半年开始编制《智能网联汽车数据格式与定义》团体标准。该标准的制定也响应了网信办《汽车数据安全管理若干规定》中匿名化和脱敏处理的要求,并以此指导企业的数据处理工作,保证相关数据字段不会触碰国家安全、公共安全、个人隐私安全。目前,该标准初稿已形成,正在工作组内部征求意见,预计于7月底前 向全行业公开征求意见。在标准的实际应用过程中,我们将持续迭代、丰富完善,争取为相关国家标准的制定奠定基础,并且提供相应的实践。刚才说的标准就是VDBP平台上交互的数据如何保证是脱敏的。
  

  (注:本文根据现场速记整理,未经演讲嘉宾审阅)

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中国汽车论坛