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沈腾插电CR-V，混动“笑果”如此“不烦”
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2021/02/04 10:00
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2月2日，Honda在华推出首款PHEV车型——CR-V锐·混动e+，补贴后指导价为27.38万元～29.98万元。一般来说，开年上市的第一款新车对于车企而言意义非同凡响，东风Honda为何会选择一款PHEV车型呢？这就要从行业外因趋势和企业内因战略说起了。
首先，从行业发展趋势上看，去年11月，中国汽车工程学会发布《节能与新能源汽车技术路线图2.0》明确提出：未来十五年，传统汽车要全面实现混动化，不仅要加大混动投入、扩大混动市场，还要将混动技术发展规划提升至国家战略地位上。
这意味着到2035年，在仍占市场一半份额的非新能源车型中，混合动力或将成为其中的主导力量。可见，《节能与新能源汽车技术路线图2.0》必将为我国汽车行业发展带来引领和示范效应，激励更多车企在混动领域持续发力，不断推进市场产品混动化。
“从我国阶段性目标2020年百公里油耗降至5L、2025年百公里油耗降至4L、2030年百公里油耗降至3.2L来看，如果没有混动技术作支撑将很难实现。”中国汽车工程学会名誉理事长付于武曾强调过发展混合动力的必要性与紧迫性。
与此同时，中国电动汽车百人会副理事长董扬也曾多次表态，将混合动力看成半节革命和机会主义是比较狭隘的，混合动力不是过渡和临时替代产品，反而在相当长一段时间内覆盖率会超过纯电和燃油，成为应用最广的技术。
实际上，东风Honda选择在这个时间节点推出首款PHEV车型也是由需求决定的。一方面，从社会需求来看，作为主流合资车企，东风Honda需要承担我国节能减排的社会责任。另一方面，从个人需求来看，推出混动车型还可以适应补贴退出之后的消费者需求，因为一旦补贴退出之后，如果哪家车企还没有准备好混动车型，那么在今后的市场竞争中就会处于比较尴尬的位置。所以，CR-V锐·混动e+上市恰逢其时。
再者，从企业自身发展战略上看，CR-V锐·混动e+上市被视为东风Honda试水PHEV技术、开启后续全系列车型电气化转型的开端。2020年，东风Honda已成为业内首个覆盖SUV+轿车+MPV全车系的电动化家族，尤其是在去年销售榜单上，其混动车型和纯电车型共计达成10.61万辆年销量，同比增长68%。
而2021年作为东风Honda面向电动化、智能化转型发展的关键之年，CR-V锐·混动e+的上市，更使CR-V成为了国内首个拥有燃油、混动、插混三种动力系统的城市SUV，不仅助推东风Honda进入油电混动和插电混动并举的混动2.0时代，还进一步丰富了东风Honda电动化家族矩阵。
据悉，CR-V锐·混动e+搭载Honda独有的插电式混合动力系统——SPORT HYBRID e+系统；匹配E-CVT双电机变速箱，综合油耗为1.3L/100km，纯电续航里程达85km；搭载2.0L阿特金森循环发动机，发动机最大功率为107kW、最大扭矩为175N·m，电动机最大功率为135kW、最大扭矩为315N·m。
CR-V锐·混动e+车身尺寸为4694/1861/1679mm，相比燃油版车型在长度和宽度均有所提升；得益于本田“MM理念”，CR-V锐·混动e+通过扁平化电池组，使车辆的电池容量扩大十余倍，但车内空间几乎没有变化；并且继续搭载以“零事故”为目标开发的Honda SENSING安全超感系统以及进行了大量本土化适配的第二代HondaCONNECT智导互联。
通过CR-V锐·混动e+上市也不难看出东风Honda将在2021继续强化SUV产品布局的野心。2020年，东风Honda之所以能够实现累计销量85万辆、同比增长6.3%的佳绩，还要归功于旗下深受市场认可的冠军车型CR-V，其全年销售25万辆，连续5个月稳居合资SUV销量冠军。所以，选择CR-V锐·混动e+作为开年上市新车，足见东风Honda对CR-V的重视程度。
自2004年起，东风Honda将第二代CR-V正式引入中国，一举打开中国城市SUV细分市场，开创了国内城市SUV先河，进入中国17年来，CR-V已收获超220万用户。而作为全球车型，CR-V自上市以来已畅销全球160多个国家和地区，成为1100万世界用户的选择。
2020年9月，CR-V插电式混合动力版作为Honda在华首款插混车型在北京车展全球首发亮相。2021年2月，CR-V锐·混动e+将和锐·T动、锐·混动一起，组建成强大的CR-V家族，继续上演销量传奇。
然而，产品的密集投放无疑对东风Honda的组织效率和营销策略提出了更高要求，加之时不时冒出来的疫情更是让企业市场营销举步维艰。为此，东风Honda审时度势，精准把握消费者需求，输出了恰到好处的营销方案。
与开心麻花的二度携手成为CR-V锐·混动e+上市的一大亮点，城市SUV“一哥”CR-V与喜剧界“一哥”沈腾跨界联合，爆笑上演新春贺岁微电影《沈浪的思薇2》，将主人公沈浪和思薇的“不烦”生活，用浓缩且颇具“笑果”的方式演绎出来，目的是为诠释“搭载最强插混技术的CR-V再多麻烦也能解决”的精神内核。
成立17年来，东风Honda曾两度跨过80万辆年销量，这样的发展态势很容易让人以为这家企业距离百万辆年销量就差临门一脚了。要知道，2019年实现百万辆的车企只有五家（南北大众、上汽通用、东风日产、吉利），如果东风Honda能够成功达成百万辆，则意味着赢得了中国车市第一阵营的市场地位。
距离百万辆目标仅一步之遥，东风Honda是否已经为冲刺做好了准备？如果2021年全球疫情继续蔓延，东风Honda又是否有勇气面对？一切不确定因素面前，东风Honda的体系运营能力将面临全新考验，或许仅凭一款上市新车并不能窥见全貌，但至少从中看到了东风Honda的开局态势。
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