直面产业变革，汽车人才机制构建迫在眉睫

2020年是“十三五”收官之年，更是“十四五”的启动序曲。“十四五”时期，汽车行业将进入新的发展阶段，应对未来激烈的市场竞争和增长的不确定性，我国该如何直面产业变革，车企国际化发展的应对之道又是什么？

10月25-26日，2020第七届全球华人汽车精英联合年会暨“中国拥抱世界”汽车产业创新论坛在上海国际汽车城圆满落幕。与会专家针对以上话题进行了深入的互动交流。

汽车“交织”期需重视人才

汽车人才研究会名誉理事长付于武指出，当前汽车产业正处于“三种交织”的局势。第一，国际经济政治格局调整期与中国改革开放的深化期相交织，中美贸易战实际上使中国的汽车也遭到了前所未有的霸权打击；第二，全球汽车产业的变革重构期与中国制造强国攻关期相交织；第三，中国汽车市场的转轨期与新冠肺炎疫情的影响期相交织。在这种特殊时期，汽车产业也迎来新的变革。

面对现状，付于武指出，要重新思考、重新出发，全力应对“三种交织”的局势。

在付于武看来，汽车的新时代比任何一个时期都需要重视人才、尊重人才、呵护人才。重视人才就是重视创新的火种，有火种才能用熊熊燃烧的火炬引导企业和产业的转型升级。

汽车人才研究会理事长朱明荣也认为，直面产业变革，需聚焦汽车人才，使中国与全球共荣。

“十九大之后，中国社会进入了新时代。中国的发展模式处于关键转型期，在创新发展、高质量发展的过程中，人才发挥着关键作用。人才是创新第一资源，没有人才优势就不可能有创新优势、科技优势、产业优势。人才的作用在科技发展、产业发展当中发挥关键性的核心作用。”中央人才工作协调小组办公室原副主任李志刚也表达了类似的观点。

全球汽车精英组织主席、春晖资本董事长汪大总也表示，中国汽车产业的高质量发展与国际化都离不开人才，他呼吁海外华人和汽车海归继续心系祖国，实现个人愿景的同时为中国的汽车产业贡献力量。

引进人才应以市场和企业为主导

从人才流动的角度看，全球化智库（CCG）创始人兼理事长王辉耀表示，中国已成为全球人才保有量和流动量最大的国家，虽然受到疫情冲击，但是留学势头仍会继续，各类国际人才都将成为中国未来发展的巨大推动力。

据不完全统计，中国人才保有量超过2亿。改革开放以来，我国的出国留学人数高达700万，在海外华人华侨数量高达6000万。

 
汽车人才研究会理事长朱明荣

可见，人才国际化是不可逆转的时代潮流。朱明荣对此倡议全球华人专家通过整合海外华人专家资源、积极搭建和国内交流的通道、扩大国内外产业界朋友圈等方式肩负起建设汽车强国的责任和使命。

在李志刚看来，在百年未有之大变局时期，聚天下英才而用之显得十分紧迫。首先，全面开放的中国更需要人才的大开放。其次，中美战略竞争的核心是创新与人才。另外，要更加积极主动的参与国际人才竞争。

李志刚指出，在新一轮的人才引进中，要转变方式，需由过去以政府为主导，转向以市场和企业为主导。“总书记有一个重要的人才思想，即中国对国外人才主要以引字为主，为我所用即可。在这个过程中，要发挥企业在整个创新中的主体作用，企业也应该成为引才的主体。”

构建具备全球竞争力的人才制度体系迫在眉睫

在未来的竞争中，如何让汽车人才更好地释放能量，发挥作用？

在李志刚看来，深化人才发展体制机制改革为吸引和用好人才提供制度保证，我国需构建具有全球竞争力的人才制度体系。

一是要完善人才培养机制。目前我国的教育体制还不太适合培养创新型人才，必须要加大改革的力度，要以社会发展和需求为导向，培养人才创新精神和创新能力为重点。

二是要发挥好人才评价指挥棒的作用。人才评价在人才的选拔、使用、激励等方面都发挥着十分重要的作用。过去评价人才主要看论文，如今很多单位已不再把论文作为主要的衡量指标。所以，要建立以创新能力、质量、贡献为导向的评价体系。

三是疏通人才流动的体制机制障碍。我国在体制上还存在着人才流动的障碍，事业单位、企业、机关相互之间有“玻璃门”过不去。另外，要引导人才向基层流动。

四是要强化人才股权期权激励。“股权激励是对人才最大的激励，要想方设法让人才名利双收。现在我们还面临很多法律方面的约束，体制上也有制约，当然还有大锅饭平均主义的思想。”李志刚强调。

五是要构建高效的引才用才机制。要更多采用柔性引才、全球配置的方式引才聚才。

总之，全球人才竞争的关键是人才制度的竞争。立足未来，李志刚认为，应努力通过推进人才发展体制机制改革、依靠市场力量形成汇聚国际人才的制度优势、营造“近者悦、远者来”的人才生态等举措，加快构建具有全球竞争力的人才制度体系，让全球人才拥抱中国。