一汽-大众的研发裂变路

跟随一汽-大众2019“寻基之旅”采访团，在其长春总部，深入走访了其采购体系和研发体系，参观了造型与虚拟现实中心、电磁兼容测试中心、台架试验中心、车辆安全中心、试制中心、声学中心等。这是一汽-大众第一次向媒体开放其研发系统。

采访中了解到，一汽-大众的技术开发经历了从引进、模仿到自主创新的涅槃历程，并赢得了技术上一直以严苛著称的德国大众方面的高度认可和尊重。在技术方面，中方在合资公司中能取得现在的话语权实属不易。

     十年涅槃

据一汽-大众研发部门人员介绍，以前该部门叫产品工程部(PE)，2009年公司将其更名为技术开发部（TE）。至今，TE走过了10年艰难历程，已发生了翻天覆地的变化。

PE在1992年成立。一汽-大众TE总监李丹说，当时PE只能做一些简单的技术转化工作，车身开发、试制、试验等项目则无从谈起，最多做一点点尝试和摸索。直到TE成立时，其设备依然极度缺乏，用李丹的话说就是“家里做饭的锅碗瓢盆都要借”。事实上，当初德方也严禁中方插手整车研发等。

一汽-大众TE总监李丹

但10年来，TE终于站起来了，研发人员从600人增至2017人，并形成了从概念开发、造型设计，到结构试验、零部件试验，再到整车试验的完整研发体系。2019年，TE开展了61款车型项目，包括大众品牌30余款和奥迪品牌20余款。

目前，一汽-大众在中国的长春、成都、佛山、杭州和德国的狼堡、英戈尔施塔特都设立了研发中心，形成两国六地的研发布局。同时，建成了造型、发动机和电机、车辆安全、台架、试制、电磁兼容、声学、新能源等研发试验中心，并建有国内面积最大的黑河冬季试验场和农安试验场。据了解，农安试验场一期已投入使用，二期工程可同时容纳100辆车进行耐久试验。李丹说，这将满足本土化研发的所有硬件需求，并将以用户视角打造更有深度的研发能力。

采访中了解到，一汽-大众的产品开发周期从任务下达、审核、确认到产品下线平均为54个月左右。不过，大众品牌和奥迪品牌新产品开发周期有所不同，其中大众平均54个月，而奥迪为56个月，因为奥迪在个性化配置上相对更多。

    反哺德方

与中国很多领域的合资企业一样，一汽-大众也曾走过以市场换技术之路，但结果都差不多：换不来。TE车身开发部部长刘巍回忆说：“以前只能做一些采购认可，德方设计好了，我们只需要发包、制造。”采访中，有一位车身开发部研发经理直言：“2009年核心造型结构的验收会议都不允许中方人员参加，我们进都进不去。”

TE车身开发部部长刘巍

 一汽-大众成立时主要承担车辆的组装工作，由德方导入成熟车型，中方负责生产，但现在完全不一样了。一位研发经理自豪地说：“以往都是我们向德方学习，现在德方开始向我们学习一些东西了。”据他介绍，比如整车碰撞测试，中方的设计方案已经超越了德方，现在德方已经采用中方的方案。

“我们一直默默地积累技术研发能力，悄悄地壮大研发团队，直到迸发出让德国大众认可的实力。”李丹说，“现在我们不仅掌握了德国大众完善的产品开发流程和标准，零部件和整车试验也被德国大众认可。在一些新开发的项目中，我们甚至可以跟德国大众同步参与到前期一些数据开发中，并把我们中国市场的一些特殊需求融入进去。”

“这在以前是不敢想象的。”刘巍坦言，TE的能力已得到德国大众的认可，比如某车型的船长座椅、包覆式仪表板、SMC的后扰流板等都是一汽-大众首次采用，再推广到德国大众，甚至反过来教国外的供应商完成某些工作。

10年来，一汽-大众已经主导开发了探岳、宝来MQB、蔚领、宝来NF、捷达等热销车型。比如新宝来项目，当时部门内部的试验设备少得可怜，也没有专人搞整车安全试验，所以不得不把零件发到德国大众总部完成各项试验。一位项目负责人说：“10年前新宝来的自主设计能力只有40%，试验验证能力连20%都不到，而现在我们主导开发的新车型设计能力达到80%，试验验证能力达到了100%。”

从2008年新宝来上市以来，一汽-大众主导开发的车型数量不断增加，已经覆盖大众、奥迪、捷达三大品牌。据了解，现在一汽-大众还可以进行技术输出，比如大众车型上的触控空调控制器已经被德国大众采用，在一些方面甚至开始反哺德方。

    进入深水区

现在，一汽-大众的研发开始向数字化转向，最终将具备全价值链本土化开发能力。李丹说：“全价值链开发能力包括整车的开发能力要达到100%，创新开发达到80%，就是要覆盖我们未来所有的新技术，包括新能源、车联网、智能驾驶等。”

事实上，一汽-大众的研发已进入深水区。如果说2004年立项的新宝来，在研发上还要依赖德方的支持才能搞定的话，那么2013年立项的探岳，双方角色开始互换，一汽-大众成为主导方。当时，确立造型、内饰、操控、功能、舒适性在内的11大项整车特征，TE将其中7项的目标定为细分市场第一，其余4项要做到细分市场前三。这在业内是非常高的目标。历时近5年，总投入超10亿元，TE最终完成了探岳的开发工作。

一位TE开发项目控制部负责人说：“我们承担了探岳85%的结构设计工作和100%的试验验证工作。”研发之初，他预测，探岳会得到德方认可，且能赢得中国消费者的青睐。事实证明，探岳的确成了一款热销的SUV车型。

据悉，一汽-大众现在主推车型的国产化率达到95%以上，最高达到98%。李丹说：“我们立足传统，面向未来，全盘布局，目标是具备全价值链研发能力，成为中国汽车企业里最好的研发机构。”