袁宏明：正确认识商用车的现在与未来

  作为中国汽车走向全球的代表，中国商用车无论在市场规模还是市场地位上均占据全球主导地位，甚至远销发达国家。同时，中国商用车也正面临市场下滑的困扰以及技术变革的冲击，处于转型升级的发展新阶段。

　　那么，中国商用车行业的未来发展方向是什么?与发达国家相比，中国商用车行业还有哪些距离需要缩短?

　　日前，在“2019中国商用车新生态高峰论坛”上，陕汽控股党委书记、董事长袁宏明给出清晰的解答。

　　陕汽控股党委书记、董事长袁宏明

　　现在：严苛需求之下的优势

　　具有生产资料属性的商用车，因为其“赚钱”的特殊用途，注定对产品品质提出更高的要求。比如商用车50万公里还享受免保服务，且从出厂到报废要运行150万公里左右。这种严苛的要求是乘用车无法比拟的。

　　同时，中国商用车的发展又与政策息息相关，面对日益严苛的排放标准，中国卡车的油耗水平不升反降，足见其产品技术提升的深度和广度。

　　据袁宏明介绍，虽然中国排放标准的实施比欧美、日韩等国家晚了十几年，但中国商用车行业用15年时间追平差距，甚至高于发达国家排放标准。他说：“排放标准是指挥棒，指引着中国商用车行业沿着健康的路线发展。理论上排放标准与提升油耗成反比增加，从国二到国六，中国卡车却给用户带来油耗成本的大幅度下降。因为我们在发动机效率、整车匹配性、动力系统优化、轻量化、低风阻等方面进行了大量的研发工作。比如轻量化材料的应用，在不降低产品可靠性的前提下，每辆车能节省几十万元的燃油费用。”

　陕汽纯电动卡车

　　袁宏明认为“2019中国商用车新生态高峰论坛”的主题——“绿动未来 智运天下”恰恰总结了商用车行业的最终发展方向。现在，中国商用车企业围绕‘绿动未来、智运天下’的主题，正在加大环保、排放、新能源、智能网联等相关技术研发与产品布局。他分析说：“新能源、智能网联对于中国商用车来说具有非常重要的意义，是最有可能实现超越并占位全球顶尖技术的细分领域之一。首先，新能源商用车的范围不应太小，除了纯电动还有其他替代燃料，燃料方式将会是多样的。随着中国新能源技术的不断发展，新能源商用车的燃油成本正在大幅下降，比如陕汽纯电动卡车同比燃油车，能源消耗成本下降60%~70%，环保节能的同时也为用户带来价值地提升。其次，中国商用车在智能网联方面发展正在快速落地并取得较大成绩。目前，中国卡车企业基本全部实现L3级应用场景自动驾驶的自主研发，部分企业已经达到L4级。”

　　目前，在中国物流运输过程中，第一大成本支出是燃油费，第二大成本支出是驾驶员成本，而智能网联技术恰恰能降低这两大成本，并带来车辆安全性、可靠性的提高。同时，车辆联网后收集的实际运行数据将为下一代产品研发提供最真实的数据支撑。正如业内达成的共识一样：智能驾驶将优先在商用车行业实现商业化落地。

　　未来：不掌握核心技术终将被取代

　　企业、行业的进步发展都离不开忧患意识。只有清醒地找到短板，并努力补齐短板的企业，才具有长期发展的竞争力与活力。无疑，快速发展的陕汽始终具有忧患意识。

　　袁宏明强调：“虽然中国商用车行业在全球市场的竞争力正在不断提升，但是我们不能掉以轻心，仍需商用车同仁进行更深入的研究。任何时候，不掌握核心技术的车企最终都将难改被取代的命运。比如新能源商用车需要围绕新能源研发出专用新能源产品，而不是简单将发动机换成电机。再如，只做低附加值的驾驶室焊接、组装工作，仍属于低端制造等。”

　　其实陕汽早在2018年就提出了迈向高端的企业目标。陕汽的研发团队始终坚持满足用户需求、创新需求、引领需求的研发理念。陕汽人深知无论企业发展到任何阶段，只有持续关注产品全生命周期，持续关注用户运营全过程，迅速将用户需求转化为有竞争力的产品才能不被市场淘汰。2018年，陕汽推出了以客户需求为导向、自主正向开发的全新一代HD产品，性能优异、高端智能、安全环保，将全面引领国内高端重卡市场潮流。产品开发过程是技术的系统集成，就是根据不同细分市场的特点，比如地理环境、行驶工况和运输模式等，采用不同的技术进行产品集成，这在陕汽新一代HD产品开发中得到了充分的验证。HD产品前期进行了大量的技术预先研究，包括自动驾驶技术、环境感知技术、大数据研究和基于客户实际使用过程的故障诊断系统等的开发，这些都为HD产品能够站在商用车技术制高点做好了充分的准备。

　　陕汽新一代HD

　　袁宏明提醒，中国商用车的很多自动驾驶技术来自于欧美发达国家，这给中国商用车企业带来一定的风险。中国商用车企业应该继续发挥一天当两天半用的精神，尽快缩短与发达国家在核心技术方面的差距。

　　袁宏明呼吁：“首先，中国商用车行业还存在多部门管理、标准不统一的弊端，希望早日建立和完善公平、法治的行业环境，助力中国商用车做大做强。其次，汽车行业内跨学科研究的人才仍然短缺，这样导致中国商用车的发展方向很难确定。第三，中国商用车行业的产业链协同、共享还有待提高，车企之间、车企与零部件之间不开放、不兼容的情况，将给产业升级带来巨大障碍。”